Resumo
- Triplicação da BR-277 entre Curitiba e Paranaguá terá investimento de R$ 10,8 bilhões.
- Obra de 31,8 quilômetros de terceiras faixas será entregue em fases, entre 2027 e 2031.
- Projeto prevê ainda ciclovias, contenção de taludes, alargamento de pontes e viadutos, entre outros.
O governo federal inicia a triplicação da BR-277, trecho crítico da Serra do Mar entre Curitiba e Paranaguá. O projeto de infraestrutura custará R$ 10,8 bilhões, com financiamento de cerca de R$ 6,4 bilhões pelo BNDES. A fase inicial da obra ter previsão de entrega para fevereiro de 2027 e da etapa completa termina 2031.
A medida visa destravar um dos principais corredores logísticos do sul do Brasil, beneficiando o escoamento de cargas do porto de Paranaguá e reduzindo gargalos que causam filas e lentidão para veículos.
Contexto e desafios históricos da BR-277 na Serra do Mar
A BR-277, criada no final dos anos 1960, foi uma obra técnica arrojada que substituiu a antiga e insuficiente estrada da Graciosa, estabelecendo uma ligação mais moderna e segura entre o litoral paranaense e a capital Curitiba. Ao longo das décadas, a rodovia promoveu o crescimento econômico da região. Ela facilitou o acesso ao porto de Paranaguá e impulsionou setores industriais, agrícolas e turísticos do Paraná.
Porém, o crescimento econômico e populacional da região, aliado ao aumento do fluxo de caminhões maiores e mais pesados, transformou a rodovia em um gargalo crônico, especialmente no trecho da Serra do Mar. O relevo íngreme, as curvas sinuosas e a mistura do tráfego urbano com o de longa distância causam redução de velocidade, formação de filas e riscos maiores de acidente.
Detalhes da obra de triplicação e melhorias
A intervenção focará principalmente no trecho entre os quilômetros 67 e 83, que liga o Jardim Botânico, em Curitiba, a São José dos Pinhais. Nesse trecho, onde fluxo de caminhões em marcha reduzida impacta mais o trânsito, serão implantados 31,8 quilômetros de terceiras faixas.
Além da adição de faixas, o projeto contempla diversas melhorias complementares para garantir a fluidez e segurança no cotidiano da rodovia:
- Implantação de 3,2 quilômetros de vias marginais em áreas urbanas e metropolitanas, para separar o tráfego local do principal.
- Construção de 14,65 km de ciclovias e instalação de uma passarela, ampliando a segurança de pedestres e ciclistas.
- Execução de 20 estruturas de contenção para estabilizar taludes, prevenir erosão e garantir segurança em áreas de relevo complexo e clima chuvoso.
- Alargamento de 15 pontes e viadutos para acabar com o efeito gargalo em passagens elevadas e assegurar fluxo contínuo.
- Nova área de escape no km 46, importante para casos de falha de freios em descidas críticas.
- Implantação de iluminação no trecho sinuoso mais perigoso da Serra do Mar, melhorando a visibilidade em condições de neblina e chuva frequentes
As obras serão realizadas em frentes múltiplas, com intervenções planejadas para causar o mínimo impacto possível ao tráfego, considerando que a via não pode parar devido à sua importância estratégica.
