{"id":3718,"date":"2025-12-01T17:38:25","date_gmt":"2025-12-01T20:38:25","guid":{"rendered":"https:\/\/ocaminhoneirolegal.com.br\/?p=3718"},"modified":"2025-12-01T18:05:23","modified_gmt":"2025-12-01T21:05:23","slug":"caminhoes-basculantes-fenive-alerta-para-risco-nas-estradas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/ocaminhoneirolegal.com.br\/index.php\/2025\/12\/01\/caminhoes-basculantes-fenive-alerta-para-risco-nas-estradas\/","title":{"rendered":"Caminh\u00f5es basculantes: Fenive alerta para risco nas estradas"},"content":{"rendered":"\n

O Brasil convive h\u00e1 anos com o mesmo problema: os caminh\u00f5es basculantes continuam circulando sem os dispositivos obrigat\u00f3rios de seguran\u00e7a e a fiscaliza\u00e7\u00e3o n\u00e3o acompanha o ritmo do risco. Ap\u00f3s mais um grave acidente com v\u00edtima fatal, a Fenive (Federa\u00e7\u00e3o Nacional da Inspe\u00e7\u00e3o Veicular<\/a>)voltou a cobrar uma resposta da Senatran e a aplica\u00e7\u00e3o imediata da Resolu\u00e7\u00e3o 859\/21, do Contran \u2014 norma criada justamente para impedir trag\u00e9dias j\u00e1 conhecidas nas rodovias.<\/p>\n\n\n\n

Segundo a entidade, a regra est\u00e1 clara desde 2021: caminh\u00f5es com carroceria basculante, assim como caminh\u00f5es-trator que rebocam implementos desse tipo, precisam ter alertas sonoros e visuais<\/strong> para avisar quando a ca\u00e7amba est\u00e1 levantada, al\u00e9m de sistemas de seguran\u00e7a prim\u00e1rio e secund\u00e1rio. Para circular legalmente, o ve\u00edculo deve ser aprovado pelo Certificado de Seguran\u00e7a Veicular (CSV) e ter no licenciamento o registro do sistema de basculamento.<\/p>\n\n\n\n

A norma nasceu ap\u00f3s acidentes marcantes, como queda de passarelas, rompimento de estruturas, mortes de pedestres e motoristas e bloqueios longos em rodovias. O objetivo era simples: impedir que caminh\u00f5es seguissem viagem com a ca\u00e7amba acionada \u2014 uma situa\u00e7\u00e3o evit\u00e1vel, mas que ainda provoca trag\u00e9dias.<\/p>\n\n\n\n

Uma lei que existe \u2014 mas n\u00e3o \u00e9 cumprida<\/h3>\n\n\n\n

Mesmo com a regra em vigor, a fiscaliza\u00e7\u00e3o segue limitada. Em v\u00e1rios estados, empresas e autoridades alegam dificuldade t\u00e9cnica e falta de estrutura para inspecionar a frota. Essa justificativa j\u00e1 suspendeu a norma em algumas regi\u00f5es e vem mantendo o problema sem solu\u00e7\u00e3o pr\u00e1tica.<\/p>\n\n\n\n

Para a Fenive, o argumento n\u00e3o se sustenta mais. A entidade afirma que a falta de centros autorizados n\u00e3o pode justificar o risco cotidiano<\/strong>, e cobra alternativas como inspe\u00e7\u00f5es m\u00f3veis, certifica\u00e7\u00f5es remotas com foto e v\u00eddeo georreferenciado e amplia\u00e7\u00e3o acelerada dos postos de verifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O diretor-executivo alerta: enquanto a norma n\u00e3o sair do papel, a estrada segue sendo um lugar perigoso n\u00e3o apenas para caminhoneiros, mas para todos que circulam por ela.<\/p>\n\n\n\n

O perigo est\u00e1 na rotina \u2014 e quem paga \u00e9 quem roda<\/h3>\n\n\n\n

Quando um caminh\u00e3o basculante circula sem os dispositivos obrigat\u00f3rios, o risco n\u00e3o afeta s\u00f3 o motorista. Afeta ve\u00edculos menores, pedestres, passarelas e infraestrutura das rodovias. Mesmo com o hist\u00f3rico de acidentes, muitos transportadores acabam deixando a regulariza\u00e7\u00e3o de lado. Em muitos casos, a falta de fiscaliza\u00e7\u00e3o vira incentivo para o descumprimento.<\/p>\n\n\n\n

Na pr\u00e1tica, acidentes envolvendo ca\u00e7ambas elevadas continuam ocorrendo. A consequ\u00eancia \u00e9 sempre a mesma: danos materiais, bloqueios de pista e vidas perdidas. Para quem vive da estrada, isso nunca pode ser normalizado. Dirigir em condi\u00e7\u00f5es irregulares n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 infra\u00e7\u00e3o \u2014 \u00e9 uma amea\u00e7a direta \u00e0 seguran\u00e7a.<\/p>\n\n\n\n

O que a Fenive espera do governo<\/h3>\n\n\n\n

A entidade deu prazo: at\u00e9 janeiro de 2026 a Senatran deve apresentar um plano nacional para assegurar a aplica\u00e7\u00e3o da norma. O pedido inclui metas de implementa\u00e7\u00e3o, amplia\u00e7\u00e3o da fiscaliza\u00e7\u00e3o e regras uniformes para todo o pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

A cobran\u00e7a \u00e9 simples: a lei j\u00e1 existe. Falta cumprimento.<\/p>\n\n\n\n

Seguran\u00e7a depende de a\u00e7\u00e3o<\/h3>\n\n\n\n

O Caminhoneiro Legal refor\u00e7a: normas de seguran\u00e7a n\u00e3o foram criadas por acaso \u2014 e cada demora na fiscaliza\u00e7\u00e3o se transforma em risco real para quem est\u00e1 no trecho. Enquanto a aplica\u00e7\u00e3o seguir lenta, o Brasil continuar\u00e1 pagando caro por acidentes que poderiam ter sido evitados.<\/p>\n\n\n\n

A estrada exige aten\u00e7\u00e3o.
E seguran\u00e7a exige regra cumprida.<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Ap\u00f3s mais um grave acidente envolvendo caminh\u00e3o basculante, a Fenive exige da Senatran que garanta a aplica\u00e7\u00e3o imediata da Resolu\u00e7\u00e3o 859\/21 do Contran, que exige alertas sonoros e visuais para ve\u00edculos com ca\u00e7amba. 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